Na onze afwezigheid in de maand april zijn we ook in juni nog ruim anderhalve week op pad geweest.
.
Zoals we dat al een aantal jaren doen, zijn we ook nu weer (07 t/m 08 juni) naar de Oldtimermarkt in Bockhorn (D) geweest.
.
Als je er ook heen gewild had, volgend jaar nieuwe kans, 13 t/m 14 juni 2009.
Zie Oldtimermarkt Bockhorn
.
Nu we het toch over oldtimers hebben, op zaterdag 16 augustus 2008 is de Oldtimerdag in Ruinerwold ( Drenthe), zie Deze site
.
Behalve op de sites kun je er ook bij categorie C2 >> Oldtimermarkten over lezen.
.
Maar we hadden het dus over Bockhorn, het was weer geweldig dit jaar, over het geheel gezien erg goed weer, op die ene plotselinge hevige bui op zaterdagmiddag na, velen zijn en ook de handel van veel standhouders is behoorlijk nat geworden, het ging zo snel, er was geen grijpen meer tegen.
.
Wat dan wel jammer is, dat het “markt gebeuren” daarna eigenlijk over is, terwijl dat normaal wel tot een uur of 8 ’s avonds doorgaat, het was daardoor zondagochtend ook al vroeg erg druk.

Behalve wat bouten moeren enz. heb ik er dit jaar niets bijzonders gekocht en dat hoeft ook niet, ik zocht daar ook niet echt naar iets.

.
.
.
.
.

Over de terugweg hebben we een kleine week gedaan en zijn o.a. in Oldenburg geweest en kwamen daar een Duitse “Hornbach” bouwmarkt tegen, waarvan er ook in Nederland een aantal zijn.
.
Het eens even binnen kijken was voornamelijk bedoeld om te zien of er veel verschillen zijn met de Nederlandse vestigingen en die zijn er op bepaalde punten zeer zeker, maar daar ga ik niet verder op in, maar ik kwam er wil iets tegen wat zeer mijn belangstelling trok en ook gekocht heb.
.
Ik was nog op zoek naar een paneel / goot of iets dergelijks om de achterlichtunits in / op te monteren en dat natuurlijk zo licht mogelijk.
.
Ik had al een belangstellend gekeken naar de aluminium “planken” die men tegenwoordig gebruikt bij weg afzettingen.
.
Wat ik tegen kwam is eigenlijk geen materiaal, maar het is vervaardigd als gereedschap, wat smaller en dunner dan boven genoemde aluminium planken.
.
De rest hierover is hier te lezen
Voor een ander probleem is inmiddels ook een oplossing gevonden en dat zijn de voorstoelen die zowel draaibaar als 35 cm hefbaar moeten worden.
.
Het draaien was al lang geleden opgelost met de aankoop van twee draaischijven, maar voor het heffen waren wel wat experimenten gedaan, maar nog zonder bruikbaar resultaat, tot ik plotseling een oplossing zag.

Ik heb twee motor heftafeltjes gekocht, waar de draaischijf toevallig precies boven op past.
Er zijn nog wel wat aanpassingen nodig, voor de montage op de vloer en de plaats van de bediening, voet pedaal, we zullen daar later verder over berichten, allen nog even een korte info.
.
Het voornaamste van het geheel is het schaarmechaniek, dat door een simpel, 2 tons, hydrolisch krikje omhoog wordt geduwd, vooral de minimum en maximum hoogte komen geweldig goed uit.
.
Het hefvermogen is 138 kg, op zich wel voldoende, maar niet echt van groot belang, je kunt uitsluitend een lege stoel heffen, en als je er dan op zit kun je hooguit naar beneden zakken en daar komt een vergrendeling op.
.
Er is zo het nu lijkt, maar één nadeel, het behoorlijke gewicht van het geheel, dat zal toch in de buurt van de 100 kg per voorstoel komen.
.
Tot zo ver maar weer,

Bert en Mina

Reakties graag via: www.mb508@live.nl of via: Mailformulier

We hadden vorig jaar op het zelfbouwtreffen in Wietzendorf (zie de link L5> Südseecamp Wietzendorf, D) twee set nieuwe ” Iveco” achterlicht units gekocht, ze waren per set te koop, maar tegen het sluiten van de markt had ik er vier stuks voor een zeer gunstige prijs, met alle lampjes, 12 V. er zelfs in.
In de unit zit alles ingebouwd, achterlicht + remlicht (duplo 21/5 W), richtingaanwijzer (wit glas / oranje lampje), mist achterlicht (links en rechts dus) en achteruit rijlicht ( ook links en rechts)
Zelfs de op auto verplichte rode reflector zit in het glas verwerkt.
.
Aanvankelijk was het idee om één set weer te verkopen om ze zelf gratis te hebben, maar dat lijkt me achteraf toch niet verstandig, want achterlichten zijn immers vrij kwetsbaar en een scheur erin leidt al tot APK afkeur en dan moet je er duur aan.
.
Een set lichten is dus nu ingepakt op de garage zolder en de ander heeft een tijd in de kast gelegen in afwachting van verdere plannen en een goed idee, hoe nu verder.
.
We hebben dus nu een balk/goot nodig om de kentekenplaat met twee lampjes en de beide units op te kunnen monteren.
Daar zijn wel stalen goten voor zoals bij vrachtwagens gebruikt worden, maar gebruikt vaak schaars en/of alleen compleet aangeboden en fors aan de prijs en veel te zwaar.
.
De ander optie is de dure aluminium variant, zoals op motor of scooter drager op campers gebruikt wordt en gebruikt moeilijk te vinden.
.
Na veel rondkijken toch een geschikte zeer lichte en goedkope oplossing gevonden bij bouwmarkt Hornbach in Duitsland, we kwamen er langs en ik besloot eens te kijken wat de verschillen waren met de Nederlandse vestigingen.
.
Het is weer iets geworden wat de fabrikant voor een heel ander doel bedacht had.
Het is zelfs gemaakt als gereedschap, het is een holle aluminium plank van 2 cm dik en 10 cm breed, in lengtes van 1 t/m 4 meter, er zit binnenin over de lengte een tussen schotje als versteviging, want de materiaal dikte is amper 1 mm.
Het is dus een super rechte plank voor het uitvlakken van stukadoorswerk of zand voor het bestraten.
Ik had ook nog weer mazel met de prijs, want uitgerekend de 2,50 m die ik nodig had, was in de aanbieding en goedkoper al de 2 m lengte.
.
HET SAMENSTELLEN VAN DE LICHTBALK.
.
De aluminium planken heb ik allereerst keurig haaks op lengte (2,13 m) gezaagd, hetgeen bij dit dunne materiaal prima lukt op de cirkelzaagtafel, door het hoge toerental zelfs met een houdzaagblad.
.
De aluminium planken zijn vervolgens met kit/lijn over de lengte tegen elkaar geplakt en ter droging een nacht op een vlakke tafel tegen elkaar geklemd.

Aan de achterkant zijn met kit/lijn en popnagels drie stukken aluminium 40 x20 mm U profiel aangebracht om alles tot een deugdelijk geheel te houden en tevens bedoeld om het geheel aan de opbouw te monteren.
.
Voor het monteren van de achterlichten, kentekenplaatverlichting en de kentekenplaat, waren nog wel wat aanpassingen nodig, omdat de boutjes te kort waren om voor de 2cm dikke aluminiumplank en langere boutjes zou de holle plank te veel samen trekken.
.
Ik heb alle gaten aan de voorzijde 6 mm geboord en aan de achterzijde 16 mm geboord, * zodat de sluitring en veerringen en moeren in het holle deel van de plank komen, door het 16 mm gat paste een dop en / of pijpsleuteltje10.
.
Het was wel even een “gepruts” om ringen en moeren door de gaten op de bouten te krijgen.
Ik heb voor alle bouten ringen en moeren wel RVS (roest vast staal) gebruikt om bij schade later een onderdeel te vervangen, want met deze verzonken montage moet het GEWOON weer los willen, want je kunt er alleen met een passende sleutel weer bij.
.
De achterlichtunits en kenteken verlichting zijn aan de achterzijde van de lichtbalk aangesloten op een waterdichte verdeeldoos en gaan met één kabel naar de standaard verdeeldoos naast het chassis.
.
Het geheel is voorlopig in zelfklevende plasticfolie gewikkeld en aan de opbouw gemonteerd.
.
De achterbumper is een 60 x 60 x 3mm aluminium koker, die met RVS steunen aan het chassis gemonteerd is op een afstand van ongeveer 5 cm onder de achterlichten en 3 cm achter de achterlichten uitstekend.
.
Om oxidatie van het aluminium te voorkomen zijn alle blanke aluminium delen in de uiteindelijke
aluminium metallic kleur van de camper gespoten.

Tot onze spijt is het maken van foto’s er deze keer bij ingeschoten dus niet beschikbaar.

Bert.
.
Reacties graag via: www.mb508@live.nl of via: Mialformulier

31 mei 2008

Dit is dus de categorie “even bij praten”

Op deze wijze willen we jullie van tijd tot tijd even (kort) bij praten over het wel en wee van ons Low-Budget camper project, maar ook over ander dingen die er zijdelings en/of met onszelf te maken hebben.
.
Ook zullen we proberen om in deze categorie melding te maken van aanvullingen en nieuw geplaatste onderwerpen.
.
Het is eigenlijk al weer veel te lang geleden, dat we deze web-log bijgewerkt hebben, maar we hebben zoals bekend zal zijn, ook nog een ander MB 508 D (1976), die deze maand weer probleemloos APK goedgekeurd is.

Dat wil zeggen de keuring op zich, ik had te voren de te verwachten problemen op gelost en enkele reparaties uitgevoerd, na 16 x jaarlijks bij de APK aanwezig geweest te zijn weet ik zelf ook wel aardig waar ik naar moet kijken en wat wel en niet mag.
.
De gehele maand april zijn we met de camper in Duitsland onderweg geweest en toen we weer thuis kwamen waren er ook weer de nodige dingen in en om het huis te doen en waren er natuurlijk ook de nodige andere verplichtingen na te komen.

.
Doordat in maart het weer nogal tegen zat, we er in april niet waren en tot half mei wat anders te doen hadden is er aan de” Low-Budget” en dus ook aan deze web-log niets gebeurd.
.
EIND MEI, TOCH NOG WAT VORDERINGEN “NOODLUIK” GEPAATST
Zie categorie A3 > Cabine en opbouw.

Groeten Bert.
.
Reacties en/of opmerkingen graag via mb508@live.nl of via Mailformulier

31 mei 2008
.
We hebben het er al eens eerder over gehad, in de achterwand komt dus een noodluik/vluchtluik, waarvoor in het frame van de achterwand de uitsparing al was gemaakt, maar die was afgedekt, omdat de achterwand door de polyesterplaat als één geheel wordt afgedekt.
.
Het frame voor dit luik was al geruime tijd klaar, ook de isolatie en de binnenplaat waren reeds verlijmd, alleen voor de buitenkant heb ik nu de boven genoemde plaat uit de uitsparing gezaagd en vervolgens op de buitenkant gelijmd.
.
Het noodluik is dus op dezelfde manier vervaardigd als alle andere luiken, alleen de sluiting is natuurlijk geheel anders. Andere luiken worden immers van buitenaf geopend en een “noodluik” van binnenuit en dat moet ook op het gevoel, in donker en/of dichte rook kunnen.
.
Ondanks het snel moeten kunnen openen is wel gekozen voor twee sluitingen om ongewild en ongewenst openen te voorkomen.
Er moeten twee GROTE handgrepen bediend worden, maar dat gaat erg eenvoudig en voor iedere vluchtweg dient men de situatie en de werking te kennen anders is het bij voorbaat zinloos.
Het luik heeft geen scharnieren, maar kantelt na het ontgrendelen naar buiten. Er is dan een vluchtweg van 100 x 80 cm (b x h) beschikbaar.
Aan de buitenkant is de hoogte van de bedrand tot de grond 175 cm, dus zittend op de rand is dat met de voeten 150 cm van de grond en dat moet te doen zijn, zeker als het je heet aan de broek wordt.
.

Waarom DIT vluchtluik:
Bij het bed hebben we geen ramen, behalve (boven het vluchtluik) een smal raam en een
50 x50 cm dakluik, beide geen vluchtweg Dus kun je alleen naar voren en daar zit de elektra, accu’s, kachel, kookgelegenheid, en gas voorziening, dus ook enig brandgevaar.
Een groot dakluik is ook wat kosten betreft geen optie en je komt er ook bij een groot luik niet zomaar naar boven uit en als je eenmaal op het dak bent is het ook zaaks er zo snel mogelijk af te springen en dan van grotere hoogte.
We vinden het dus veiliger om ook aan de achterkant een goede gemakkelijke vluchtweg te hebben.

Groeten Bert.
.
Reacties en onmerkingen graag via mb508@live.nl of via Mailformulier

Voor de wand en dak isolatie zijn net als in de vloer XPS isolatie platen gebruikt Zie ook XPS isolatieplaat
.
De platen zijn ongeveer één cm dikker dan de spanten waar ze tussen geplakt worden.
Ze zijn net als bij de vloer met PUR tegen wand en dak geplakt, waarbij op de plaatsen waar profiel in de wandplaat geperst extra PUR is gespoten om condensvorming tot een minimum te beperken.
Zie ook werken met PUR schuim
.
Om de benodigde en gelijkmatige druk op de platen te krijgen is steeds een passende 18 mm multiplex plaat op de XPS gelegd en is met stempels vanaf de tegenover liggende wand druk uitgeoefend.
Na drie kwartier kan de volgende plaat geplakt worden, want het blijkt niet handig meer platen gelijktijdig te plakken en te stempelen, omdat door de druk op de wand, soms naastliggende stempels weer los raken.
Alle naden tussen dak en wandspanten zijn met PUR volgespoten, ook wordt later het dikte verschil tussen plaat en spanten met PUR opgevuld.
Behalve rondom (dak) luiken en ramen is in de wand verder geen hout verwerkt, de bevestiging voor het meubilair wordt later tegen de wand gelijmd en in de spanten geschroefd.
.
Bert.
.
Reacties graag via mercedes508@live.nl ovia de link Mailformulier

Januari / febuari 2008.
.
Over het plaatsen van de toegangsdeur en het luik voor de fietsen berging heb ik al eerder geschreven.
Ook aan de rechterkant van de camper bevindt zich een deurtje dat toegang gaat geven tot de afsluiter van de vuilwatertank, alsmede de (nood) aftapkraan van de drinkwatertank
Omdat genoemde watertanks vorstvrij in de “Kelder”ruimte onder de woonvloer geplaatst worden, bevinden dus ook de afsluiters zich binnen.
Na het sluiten van de afsluiters lopen de beide afvoeren leeg en kunnen dus ook niet bevriezen.
Aan de linkerkant zijn een klein en wat groter bergluik voor tafels en stoelen geplaatst.
Ook bevindt zich hier het deurtje voor het uitnemen van het toilet cassette.
Dit deurtje is ruim tweemaal zo groot als gebruikelijk, zodat we in de kelder onder het toilet een extra cassette kunnen plaatsen, zodat beide gelijktijdig bereikbaar en omwisselbaar zijn. <img alt="Afbeelding_x024" title="Afbeelding_x024" src="http://mercedes508.web-log.nl/mercedes508/images/2008/03/24/afbeelding_x024.jpg" width="100" height="75" border="0" style="float: left; margin: 0px 5px 5px 0p

Al onze ramen zijn gebruikte uizet ramen, we hadden eigenlijk liever een paar schuiframen gehad, maar gezien de (gebruikte) verkrijgbaarheid en de kosten zijn het toch uitzetramen geworden.
Rondom de ramen en luiken is smal/dun houten frame tegen de binnenkant tegen de aluminium wand gelijmd (lijm / kit)
Op plaatsen waar een aluminium staander moest worden door gezaagd, is tussen de naast liggende staanders een forser frame deel aangebracht.
Ook tussen zowel buitenwand en raam als luiklijsten is lijm / kit gebruikt.
De dakluiken zijn op dezelfde wijze geplaatst, maar dat kon zonder dwarsspanten door te zagen, zodat geen stevigheid verloren ging en het frame zo licht mogelijk kon blijven.
Als alles goed uitgemeten is, dan komen er twee dakluiken in het woongedeelte 1 x 50×50 cm en 1x 40×40 cm en één in de toiletruimte.
In de toiletruimte komt verder ook geen raam.
Tussen dak en dakluik randen is ook kit / lijm gebruikt.
Bert
.
Reacties graag via mercedes508@live.nl of via de link Mailformulier

In de achterwand hebben we helemaal bovenaan een uitzetraam geplaatst, dat laat overdag licht toe boven het bed en kan dienen voor de ventilatie.
Er is echter nog een andere reden voor dat raam, zoals ik al eerder schreef, wordt de satellietschotel op een buis met steunen op de achterwandgeplaatst.
Dit alles wordt zeer eenvoudig van uitvoering, dus moet de schotel ook handmatig afgesteld worden en dan is het erg handig als je zicht op het TV beeld hebt.
Voor de oplettende lezers, er is dus een laddertje nodig om door dat raam naar binnen te kijken, maar die is ook al nodig om goed bij de schotel te kunnen.
Onder het raam is het een derde remlicht ingebouwd en boven in de dakrand een kabelinvoer mogelijkheid om eventueel later nog eenvoudig een achteruit rij kamera te kunnen plaatsen.
Vlak onder de dakrand komen links en rechts een (extra) achterlicht en richting aanwijzer.
Ik heb voor dat doel “Land-Rover” achterlichten en richting aanwijzers gekocht, maar dit zijn voor wat je ziet z.g. opbouw lampen (de lampfitting is inbouw).
We vinden het geheel inbouwen eigenlijk mooier en met (RVS) “kattenvoer bakjes” uit de dieren winkel is dat prima opgelost.
In de bodem is een gat geknipt voor de fitting doorvoer en daarachter zijn (RVS) busjes van een peper / zout stelletje geplakt om een dicht geheel te krijgen.
Voor het plaatsen zijn met een (boor) gatenzaag de passende gaten in de achterwand gemaakt en daar zijn de voerbakjes met kit/lijm in geplakt en afgekit.

.

Bert.
.
Reacties graag via mercedes508@live.nl of via de link Mailformulier

Draaischijven bestuurder en passagier stoel

Addertje onder gras bij de draaischijven
Draaischijven worden niet vaak per set (2stuks) aangeboden
.
LET OP ALS JE DRAAISCHIJVEN ZOEKT
Draaischijven voor bestuurder en passagier stoel zijn normaal gesproken niet gelijk, de een draait alleen naar rechts en de andere naar links.
Die ik gekocht heb zijn wel gelijk, maar met wat zaag, slijp en laswerk wel om te bouwen, maar
dat kan niet altijd, je moet er wel bij kunnen, want meestal kan de boven en onder helft niet van elkaar.
.
Bert.
.
Reacties graag via mercedes508@live.nl of via de link Mailformulier

November 2007
.
We zijn ook dit jaar weer naar het Selbst – Ausbauwer –Treffen Wietzendorf (D) zie C1> Camper treffens geweest en natuurlijk ook wel wat gekocht, niet alles wat we nog nodig hebben.
We moeten ons voorlopig even beperken tot wat we aan isolatie, plaat en hout nodig hebben om verder te kunnen.
Maar er waren wel koopjes op zondagmiddag bij het sluiten van de markt, twee set nieuwe achterlichtunits, geen MB, maar Iveco, wel twee, voor € 30,00 inclusief en alles voorzien van 12 volt lampjes.
Dus ook mooi een set om te bewaren voor mogelijk latere schade.
Zaterdag had ik al twee set, nog prima motorsteunen gekocht, de verkoper wilde ze in één koop kwijt .
Het zijnde voorste steunen, onze achterste zijn nog goed.,
Wat doe je dan, één set gebruiken en de andere bewaren voor het geval dat ?
Motor steunen gaan niet plotseling stuk dat gaat geleidelijk en als ze goed zijn dan gaan ze gewoon jaren mee, dus heb een set op “Marktplaats” gezet en ze binnen twee dagen verkocht voor de prijs waarvoor ik de twee set had gekocht.
.
Bert.
‘
Reacties graag via mercedes508@live.nl of via de link Mailformulier

Bij het proefplaatsen van het deurkozijn werd al snel duidelijk, dat het om alles er een beetje fatsoenlijk haaks en met een (bijna) overal gelijke sponning ruimte in te krijgen, het de beste oplossing is om deur en kozijn als geheel, dus gemonteerd te plaatsen en dan ook nog met vul -latjes tussen de sponningen.

De scharnieren zijn verschillende, voor de deur hadden we op de rommelmarkt drie mooie grote aluminium scharnieren opgescharreld, maar het fietsenluik heeft drie gekregen messing scharnieren en voor de rest heb ik nog wel wat liggen of vind ik nog wel wat.
De deur wordt voorzien van een normaal (huis) inbouw cilinderslot en twee insteek pensloten die allen aan de binnenkant van de deur “opbouw” gaan worden.
Voor de luiken hebben ik “bovenraamknippen” gekocht,(van die dingen die vroeger bij ons op school aan de bovenramen zaten en die de meester met een haakstok kon opentrekken) die dingen zijn nog steeds te koop.
Ze worden nu niet aan het raam zelf, in dit geval aan het luik, bevestigd maar aan het kozijn, met een strip aan het luik die achter de sluit pal valt.
Aan het oog, waar de haakstok in moet, komt nu een fietsremkabel bij alle luiken, zodat ze op een centraalpunt binnen onafhankelijk geopend kunnen worden, het sluiten gaat door gewoon dichtdrukken.
Het luikje voor de water vulaansluiting en de gasflessenkast zullen met een sleutel worden gesloten en geopend.
.
Bert.
.
Reacties graag via Mercdes508@live.nl of via de link Mailformulier